地鐵施工建築設計盾鉤 朱文海 攝
  羊城晚報訊 記者黃宙輝,通訊員魯亢、洪嫚報道:幾年後,廣州市民可乘坐地鐵到達增城啦。昨日,記者從廣州地鐵公司獲悉,地鐵十三號線首期工程可行性研究報告已獲廣東省發改委批覆,可以正式動工建設。該線路全線設11座車站,採用8節列車編組。這也是繼四號線南延段之後,由固態硬碟省級投資主管部門批覆的第二條新一輪廣州城市軌道交通建設規劃線路。據瞭解,十三號線的引入填充了增城市軌道交通的空白,將為廣州城市實現人口向東轉移的戰略規劃提供契機。
  11座車站中4站可汽車貸款換乘
  十三號線首期工程起始於魚珠站,沿海員路、黃埔東路、舊107國道、新塘大道西延線、新107國道敷設,至新沙公路象頸嶺站,線路主要經過黃埔區、增城市。線路全長27.03公里,設魚珠、豐樂路、文園、廟頭、夏園、南崗、溫涌路、東洲、新塘、官湖、象頸嶺等11座車站(站名為暫定名),均為地下站,平均站間距約2.西裝6km;設換乘站4座,分別為魚珠站與五號線換乘,豐樂路站與七號線換乘,夏園站與五號線換乘,新塘站與十六號線、穗莞深城際線換乘;在官湖站南側設置車輛段(含控制中心)1座,在夏園、新塘站附近各設置1座主變電站。
  值得註意的是,《廣州市軌道交通2015 年建設規劃環境影響報告書》審查意見指出“象頸嶺位於飲用水源保護九份民宿區範圍內的車輛段須重新選址”。因此,已將車輛段另外選址在官湖站的南側。
  初近遠期均採用8節編組
  記者瞭解到,十三號線首期工程的建設填充了增城市軌道交通的空白,是解決黃埔中心區、新塘鎮等地區居民出行問題的迫切需要。它將為廣州城市實現人口向東轉移的戰略規劃提供契機。
  根據規劃部門的客流預測,十三號線建成開通後,首期工程日均客流量初期(2019年)約為22萬人次,全線近期(2026年)約為144萬人次、遠期(2041年)約為193萬人次。因此,初期、近期、遠期均採用8輛編組A型車,列車最高運行速度為100公里/小時。根據設計年限客流預測和運輸能力安排,初期配置車輛數為136輛/17列,近期為520輛/65列,遠期為648輛/81列。
  近半車站正進行主體施工
  據瞭解,十三號線首期需下穿鐵路以及BRT車站等地面敏感構建築物,再加上地表存在多條河涌和高邊坡等不良地質條件,同時地下存在斷層和破碎帶等危險地層,為基坑開挖以及隧道暗挖帶來更多風險隱患。地鐵公司將提前做好應對方案,制定有針對性的工程措施。
  地鐵公司表示,截至目前,十三號線首期初步設計預審查、土建工程監理和施工招標已完成。除文園站、廟頭站、魚豐區間部分交地外,其餘站點和工點均已完成交地。全線11座車站中,魚珠站、溫涌路站、東洲站、新塘站、象頸嶺站等5個車站正在進行主體施工,其餘車站正在開展前期工作。編輯: 鄔嘉宏  (原標題:廣州地鐵十三號線首期工程獲批 設11座地下站)
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